Кому интересно могу предложить турбины на БМВ и другие марки авто. Есть реставрированные заводом и хорошая скидка за возврат. Также есть новые. Всё под заказ, доставка 1-3 дня.
Завод НЕ РЕСТАВРИРУЕТ никаких турбин на BMW, темболее на всех последних авто уже идет изменяемая геометрия, которую никто в мире не реставрирует - оборудования нет. Это все "от лукавого"
Интересно, как же тогда их настраивают изначально? Ну нахера ТАКУЮ ОХИНЕЮ писать?!?!?! На всех заводах, по производству какраз это оборудование имеется. Одно не понятно - какие турбины ремонтируют? Garrett? KKK? Holset?
На заводе как раз имеется оборудование - называется Flow Bench на каждой линии сборки турбин с изменяемой геометрией - там потоком воздуха и калибруют. НА КОНВЕЙЕРЕ. Восстановочной бызы для изменяемой геометрии нет НИ У КОГО В МИРЕ, включая заводы Garrett и BorgWarner. Заводы-производители НЕ ВОССТАНАВЛИВАЮТ турбины для ОЕ-поставок, им это экономически не выгодно. P.S: у Renault в свое время тоже была возможность получать "восстановленные" изделия, но их восстанавливал какой-то независимый восстановщик во франции, в конце концов некоторые дилеры отказались их получать с Рено и просто перекупали это у местных дистрибъютеров заводоф (aftermarket), качество франзузской восстановки НЕ устраивало, слишком большой был показатель брака.
Delphi, Bosch - реставрируют некоторые изделия, никто не спорит. Garrett и BorgWarner (он же KKK) - нет. у BorgWarner-a есть проект, что может быть, с нового года они будут делать некоторое количество восстановленных турбин VGT на VW (самых популярных), но это будет идти на Aftermarket, и то в огранниченном количестве.
Турба- гаррет, геометрия, реставрировать или нет Собственно заголовок... Движок м57, турба не дует как надо из-за заклинившей геометрии. Около года не работал привод собственно и закоксовалась. Стоит ли? цена вопроса 200 лат или новая турба 600+100 работа.
не стоит. купи новую. и 100 лат работа не стоит, дешевле. а турбина стоит около 700 позвони в турбо балтию, тебе популярно объяснят почему. к тому же за 200 лат тебе ее сделают "на продажу" за такие деньги в лучшем случае серебрянкой покрасят
И в сервис нормалный нужно записатся на снятие-установку-диагностику, ибо просто прикрутив новую, не устранив причин смерти старой будет аналогичная картина за достаточно короткий промежуток времени.
Купить в лизиг, как телек, и платить по 20 лат/месяц, чтоб авто ездил и душа была спокойна. По-моему лучше платить по 20лат/мес за новую, чем сразу отдать 200 за "помытую", но неоткалиброванную согластно заводским требованиям, со всеми соответсвующими последствиями - чуть больше расход, чуть больше копоти, чуть меше мощи, и т.д. Все равно эта двадцатка в месячном расходе не прочувствуется - просто пропьется/прогуляется.... А так хоть авто летать будет как положенно
на мой взгляд. если дело тока в VNT геометрии или вакумник сдох, то 100% мона смело ремонтировать, а если сама турбина накрылась, то смотри сам как с деньгами. ну а вообшем шас уже не те времена когда ремонтировали как в Литве. взяви нормальную Б\У балончиком покрасели и все. сейчас все детали доступны, стенды по балансировке и регулировки вакумников есть. так что если хочиш отремонтировать или новую, то обрашайся!
Нет только самого главного - стенда для калибровки изменяемой геометрии, который назывется Flow-Bench. А для вакумника вообще никакого стенда не нужно - нужно регулируемое давление+манометр+микрометр ))
stranno! zanimaemsa turbinami uze ne 1 god i ne 5. no 4to kasaetsa Flow-Bench to kakto pervij raz sli6u 4to etu prisposobu primenjajut dlja regulirovki turbin. mi naprimer ispolzuem vot eto : http://redat.com/it/prodotti_turbo_gatetest.htm http://www.ss.lv/msg/ru/transport/spare_parts/turbines/others/Vn4KH0tjQFg=.html kakbi problem posle regulirovki 4erez etu 6tuku problem nevoznikalo. vo vsjakom slu4ae "United Motors" i na6i dileri kakto ne zalujutsa.
tolko novuju, geometriju u nas nastrajevat neumejut... i novaja v Turbobaltija 650LS stoit s NDS bez skidok, tak cto sdelai vivodi a to uze naslusalsa pro to cto posle restavracii masina ne jedit...
intersno pocemu togda u VSEH restavrerovannih turbin otmecajetsa povisennoje davlenije i ne maloje +0,5-+1,0 BAR, i vse problemi s tjagoi nacinajuitsa posle zameni turbini (na restavrerovanuju)
Ну и очень плохо, что не знаете, что такое Flow-Bench, и что калибровка VNT осуществляется не "отверточкой на глаз", а по строгим заводским процедурам, где используется поток воздуха через турбинную часть, где точность измерений потока должна составлять окло 1%, чтобы ECU автомобиля нормально работал. Garrett делал эксперименты - было взято несколько новых турбин, были сделаны "риски" на каждом болтике, потом все турбины были разобраны и собраны обратно, все выставлено по "меткам". НИ ОДНА НЕ ПРОШЛА ТЕСТ на Flow-bench стенде, у всех были отклонения больше чем норма. Именно по этим причинам, завод заявил о том, что нет технологии ремонта VNT и более не предоставляет информации по данным о калибровке и данным запчастей входящих в состав VNT, равно, как и снял с продажи все составляющие для VNT. А потому, все запчасти, что используются для ремонта VNT - китайщина (возможно в красивой упаковке, возможно говорится, что с тех же заводов, что поставляют на Garrett, Holset, Borgwarner). http://www.redat.com/uk/prodotti_turbo_gatetest.htm Redat-товское устройство для электронных акктуаторов просто проверяет работает-не работает, а для установки смещения вала оно ровно то же самое, что простой манометр и микрометр - только xenm поудобнее сделано. Все это называется банальный "обман покупателя", когда вместо действительной калибровки изменяемой геометрии клиенту втюхиваются "балансировка" и "проверка акктуатора", показываются приборчики, которые не имеют отношения настройке изменяемой геометрии, все равно клиент не докажет, что турбина не откалибрована То, что касается "na6i dileri kakto ne zalujutsa" - так ни одно диагностическое устройство не покажет, что есть ошибка в моторе - он просте не будет ехать так, как нужно. Похожая ситуация, когда есть проблема с воздухомером - если он выдает не те данные о потоке воздуха, что через него проходят - машина может "тупить", жрать топливо, и т.д. - но ни одной ошибки ECU не выдаст, если эти показания идут в заданном диапазоне. То, что касается ремонта простых турбин, где нет изменяемой геометрии - тут все просто - они вполне ремонтопригодны, главное, чтоб технологии ремонта соблюдались и запчасти были бы оригинальные.