В продолжении темы про моторы. Вроде как с В58 БМВ снова подтянулись. Во первых реальная мощность на маховике 370+ (по пасспорту 326), во вторых у мотора отличный звук (вырезано из темы про Г30) https://www.drive2.ru/l/8419279/ "Строение B58, вид сзади Всем привет! Такого поста вроде не было еще, поэтому надо делать, идти в ногу с прогрессом Скажу сразу что мне мотор B58 новой Bmw 340i понравился больше чем мотор Bmw М2 на базе N55, потому что на М2 инженеры практически не экспериментировали и использовали только проверенные стандартные решения, а тут одни нововведения и при этом при всем это всего-лишь гражданская модель. В общем тут то чего мы всегда ждем от бмв: технологии и фишки, которые все потом будут копировать. Теперь собственно пробежимся по основным отличиям от N55: 1) У B58 принципиально другая конструкция блока, стенки цилиндров теперь одно целое с блоком. Это позволяет держать гораздо большее давление наддува, аналогичная констукция применяется в S55 моторе M3/M4. Неплохо и спасибо что оставили рядную шестерку! Раскочегаренные два литра, как у мерсов мы совсем не хотим. 2) В моторе N55 использовались кованные гильзы внутри цилиндров (цилиндрические вставки), они собственно и давали прочные стенки, но при этом являлись отдельной частью от блока. Состояние гильз цилиндра в значительной мере определяет ресурс двигателя. То, что это отдельная часть невсегда хорошо, точнее можно сделать лучше. Можете почитать на эту тему зарубежные публикации вроде "Optimizing the Cylinder Running Surface / Piston System of Internal Combustion Engines Towards Lower Emissions". И они сделали, отказались от гильз и перешли на покрытия из особых сплавов. Они напыляют защитный слой на стенки цилиндра вместо гильз, на сам блок и у нас попрежнему конструкция единого целого. При этом мы получаем лучший контроль поверхности стенки цилиндра за счет прогресса в технологиях напыления, а лучшее качество поверхности фактически уменьшает трение (при напылении у вас минимальные атомные ступеньки на повехности по сравнению с любой механической обработкой) и вообще двигатель лучше самоочищается. Это примерно тоже самое что показывают в рекламе супротека, только тут все понастоящему, модификация структуры поверхности. В итоге инженеры борятся за снижение выбросов, а мы с вами получим более тюнопригодные надежные моторы. 3) В b58 применяется жидкостной интеркулер, более подходящий для больших нагрузок. Большой плюс, не надо сразу тратиться на недешевую железку как раньше, тк на N55 штатный кулер совсем слабый. 4) Дроссель интегрирован во впуск (?). Это пока под вопросом но отдельной детали как таковой нету на схемах. 5) Новая турба, она попрежнему одна, но стала больше и эффективнее. Когда появятся первые машины на стейджах вы удивитесь цифрам, это я вам гарантирую. 7) Помпа системы охлаждения теперь механическая, а не электронная как на n55. Известная проблема решена банально упрощением. 8) Основную цепь двигателя связывающую Vanos'ы и тайминг перенесли в заднюю часть мотора, чтобы снять с нее нагрузку. Да, теперь вероятность ее разрыва меньше и это круто. Цепь маслянного насоса тоже теперь там, надежность хорошо подтянули! 9) Топливные форсунки теперь непосредственно подсоеденены к топливной рампе, что немного облегчает жизнь ТНВД. 10) Маслянный фильтр большей площади для лучшей очистки. 11) Более короткий впуск 12) Ну и самое приятное. Bmw 340xi при заявленных 326 силах в ПТС выдает на стенде 330 сил на колесах (нажми чтобы посмотреть график), то есть платим налог за 326 моторных сил а по факту имеем все 390 моторных сил (!). Для сравнения 335i первого поколения (до 2013г) показывала максимум 270 сил на колесах, второго (до 2016г) максимум 280-285. То есть с рестайлингом и новым B58 по факту прибавилось очень существенно. 13) Если динамика 0-100 несильно изменилась, видимо изза норм экологии, то дисциплина 100-200 у 340xi сократилось на целых 4 (!) секунды относительно 335i. Полный сток 335i никогда не ехал лучше 14,5 секунд, а новая 340xi в умелых руках вполне может пробить 11 секунд и это сток! С заводским перформанс пакетом будет уже низкие 10. Вы не найдете другой стандартный автомобиль с такой динамикой за эти деньги. Посмотреть как едет 340xi в реальных условиях можно ТУТ."
Еще очень толковая статья по В58 (ставится в Ф30, Г11 и Г30). http://youwheel.com/home/2016/03/27/detailed-analysis-the-bmw-b58-inline-6-cylinder-engine/
Опять первая замена масла будет на 50к км? А 2й раз менять уже не нужно будет, тк двиг к 100к пробега тупо развалится М30 решает
[/QUOTE] Конечно должна валить Только вот ресурс агрегатов пугает особенно у немцев Какой смысл от пули, если в жёстком режиме двиг пройдёт макс 100к пробега, в лучшем случае?
Должна рвать всех После 118д конечно же пропасть, а так пока не каких, обкатка и 14,9сек до 200 лучшее время Подвеской не доволен, скорей всего будет менять на KW.
То,что отказались гильзовать люминевые блоки цилиндров- это супер.Благодаря этому и сняли с колес 330лс?А покрытие цилиндров особыми сплавами(даже тот же никасил) при современной формуле бензина повышает ресурс блока до не убиваемости.
А вто последний дизель от аидистов Трубопровод на интеркуллер чуток не в том месте пустили Технологии идут, а тупость остаётся