Собственно, кто что может посоветовать в этом ценовом диапазоне? Требуется нечто джипообразное (от Шарана и прочих бусов они отказываются напрочь, имхо напрасно) и не убитое в хлам. Планируемый пробег порядка 20к в год, много поездок за город по Латвии. Ваши идеи?
E53 3.0d Рестайл или дорестайл - пофиг, лишь бы живой. В идеале без парктроников, вместо них сразу китайскую камеру ставить, и с переделанными зеркалами, чтоб не тырили. И на 17-18 колёсах, чтоб помягче было родителям, да резина подешевле. Ничего подобного по ходовым характеристикам не найти на рынке (в те годы и за подобный бюджет). Ну или всякие табуретоподобные японцы, которых насоветуют массу Глобальных пробелм три: - форсунки (1к евро) - коробка (1к евро) - наркоманы (выше написал что надо сделать)
Живой 53ий не найти за эти деньги. С учётом всех ремонтов, в итоге обойдётся >9K. В этом бюджете есть Пыжик 3008ой 2011г. Если поднять ещё на 1К, появится и 2008ой 2014.
Глупости. Он настолько в мелочах отличается от рестайла, что об этом даже упоминать не стоит. Салон идентичный, расход в городе ниже, коробка мягче работает. Если не строить из себя охренеть передового бмвиста, то х-драйв нахрен не упал. Равно как и металлический коллектор, вихревые заслонки, термостатный EGR, сажевый фильтр. И всё это ради того, чтобы он был немного быстрее. Можно конечно искать рестайл, но еще с вакуумной турбиной, без заслонок и без сажевика, но ради чего? Родителям-то уж тем более. Дорестайл лучше не чиповать, рестайл чиповать обязательно - вот и все реальные отличия для обычного человека.
У них есть моторы без проблем с цепями, как раз довольно старых годов. Форсунки +- как у всех. Пневма, вроде, не такая проблемная как на первом поколении. А по подвеске не знал. И что в ней такого страшного?
Только 2 мотора нормальных есть: 2.7TDi и 3.0TDi. Пробеги уже такие, что форсунки/цепи/натяжители попросятся на замену. Те авто, в которых это заменено - вне бюджета. Пневма не такая проблемная, но своё уже отслужила. Опять же, пневмобаллон можно отреставрировать, но умерший передний амортизатор меняется только в сборе с ним. Стоимость одной передней стойки ~1400€. Задние амортики предлагаются отдельно, каждый по ~750. Сайленты задних нижних рычагов отдельно не меняются. Два рычага ~500€.
У меня Ниссан Джук. Пробег за четыре года 120000 км.Объем 1.6 Коробка вариатор. +Расход-7л по пробкам с кондеем,Удобная посадка сидишь высоко Старшему поколению важно.Высокий клиренс.6 эйрбегов.АБС. Антибукс.Антизанос.Навигация.Комп даже боковые ускорения в повороте считает.Нормал.Спорт.Эконом.режимы работы акпп и двигателя.Отличная управляемость. -Тесные заднии сидения.Багажник он есть.Дорогая резина на 17. Внешний вид спорный. Хотя мне нравиться. За весь этот пробег замена тормозных колодок,лампочек головного света и все.Даже свечи еще родные. Масла фильтра не считаю.
О ЧЁМ ВЫ ГОВОРИТЕ?! Да какой нахрен Джук или Сузуки? Это же родные родители, а не дрова плесневелые. Ни один нормальный автомобилист не сядет на всё на это