Короче. Чё смотреть: - ржавеют они по нижним кромкам дверей и задней хлопушке багажника, потом по низу передних и задним крыльям. Но ржавеют очень долго и неохотно! Варианты из южной Еуропы будут не ржавые вообще. - комплектации это вообще боль народов заполярья... максимальных практически не попадается. Если пробеги небольшие, живёшь не в Лудзе, и не боишся иногда инвестировать денюшку, то полную пневмоподвеску я тебе рекомендую от души. Равно как и стеклянную крышу, салон с кожей nappa (она хоть и стирается намного быстрее, но ни в какое сравнение не идёт со стандертной кожей по ощущениям), если найдёшь maritim line (яхтлайн в народе) - забирай не глядя, это ценная и красивая комплектация! - если попадается машина на 19-20 дисках, в 99% случаев она уже будет на укатанных шинах. Смело скидывай цену на новый комплект резины, он будет стоить впорядке дешюнек. - у дизелей из Европы (местные обычно это уже сделали), сразу после покупки, всё равно нужно будет удалять DPF, вихревые заслонки в коллекторе, и возможно менять выпускной коллектор на чугун (ибо заводские часто трескаются). Так что если горит ошибка DPF, то и не страшно. - коробки тыкаются-пинаются очень часто, при этом народ продолжает на них ездить, ибо грамотный ремонт всей коробки - 1500 Евро, а делать её по частям без гарантии (и смысла). Тычки-пинки уже на 150 тысяч пробега могут появляться. - если на драйве много вибраций (а на нейтралке тишь да гладь) - это эпопея на форсунки, подушки, ремонт гидротрансформатора. Почитай в гугле про "stall test" и коробас ты плюс-минус продиагностируешь сам. - оригинальные турбины ходят 350 тысяч (мой личный опыт, камрады поправят). - у форсунок своя атмосфера, как повезет. Все менять на новые редко кто решается, ремонтировать по одной исходя из показаний тестов на коррекцию - это пальцем в небо. Если мотор не чипован, но дымит серым, не очень ровно работает на ХХ - то минимум одна форсунка приехала. - если расколбас и лишний шум из района приводных ремней + вибрации, то можно торговаться на демпфер крутильных колебаний. Его только оригинал ставить, и он тоже стоит денюшку. - исправный, прогретый и нечипованный M57 / M57N не должен дымить никогда, и ничем. Ни серым, ни белым, ни чёрным. ни на ХХ, ни под газом. Что еще тебе рассказать. Как правило, свежую незаезженную машину видно сразу, и нормального хозяина тоже! Но дизеля сильно осложнены действительно внушительными пробегами, и прекрасно живут вплоть до своих 600 тысяч (народ, конечно же, рассказывает всем друзьям что это "оригинальыне 240 тыс", во что сам верит) Что еще интересно - спрашивай, тут навалом подобных машин. Прекрасный выбор для Х5, особенно после чипа)
коротко наппу я бы не брал, выглядит на большинстве уже уставшей, особенно на дизелях с их 400тыс пробегами. бери без панорамы - скрипит и не работает у половины пневму не бери - безпонт и дорого лучше брать машину без порогов - одежда пачкается в уме держи, что акпп нужно будет чинить (когда чинят местные хватает года на 2 максимум) в целом к выбору нужно относится адекватно - некрофилы только ищут идеальный 12 летний авто
пневма не так часто летит. у предков сдохла на 100к и на 260к в первый раз было дорого, сейчас вполне бюджетно все есть. панорама - тема. зафиксируй и катайся, за то звездочки видно
Могу ошибаться в мелочах. Тут есть специалисты, способные меня поправить, котоыре сами ремонтируют такие машины пачками. Только проблема в том, что они хрен сами что напишут, ибо нифига нет времени. Но чужие ошибки все любят исправлять, так что всё ок) Как правило, на Е53 закисший и полумёртный ручник. Что ведет к замене задних тормозных дисков и колодок как ручника, так и основных. Так что если видишь свежие здание тормозыне диски - это хорошо! Значит недавно человек проходил техосмотр) Неработающий климат (печка не дует) - причина для предметного торга. Может быть ёжик (60 Евро), а может и моторчик печки в сборе (300+ Евро со снятием всей панели). Неработающая webasto (ставилась на все дизельные иксы) тоже причина для торга - от 100 до 200 евро её ремонт и обслуживание встанет в специализированных сервисах. С рабочей вебастой и исправными термостатами (основной термостат, термостат АКП, термостат EGR) в -5 ... +5 двигатель прогревается от абсолютно холодного до "теплого воздуха в салоне" за 3-4 минуты, т.е. очень быстро. Немного поездишь и стрелка уже будет стоять на 12 часов. Если стрелка медленно поднимается, то весь спектр вышеупомянутых деталей должен быть проверен, обслужен и заменен (три термостата и вебаста), иначе зимой будет мрак, содомия и пакистан.
тоесть при любом раскладе еще 2,500 прийдется вложить после пакупки (акпп,масла,фильтра),с цепью двигателя у них проблем нет?
К стати, СерыйВолк говорит дело. Это распространённая позиция прагматика, имеет место быть: - панорамы действительно текут, скрипят на кочках, и редко у кого работают (ремонт стоит денег) - пневма хоть и очень некисло доабвляет комфорта (без нее на 19 или 20 колёсах Х5 просто деревянный), но когда начинаются ремонты - тоже нужно иметь деньги и терпение (хотя ничего страшного) - светлая наппа действительно пачкается от недорогих (в особенности мекрых) джинс, и у неаккуратного хозяина к 200 тысячам выглядит как говно. Черная наппа сильно царапается у тех, кто любит молнии и заклёпки на задних карманах, возить собак и противотанковые ежи. У аккуратного человека всё ок, НО стандартная кожа выглядит бодрячком (хотя и на ощупь как говно) все 500 тысяч, в особенности чёрная. если ты по натуре человек скорее рациональный, нежели эстет, тогда всё вышеописанное на 200% верно! Будешь беситься и с пневмы, и с крыши, и с наппы)
Нет. М57N - беспроблемный и крутой мотор. К замене будут, скорее всего 6 свечей + реле накала, какие-то форсы (возможно) и по большому счёту всё. Все фильтры, включая КВКГ, моторное масло, масла в раздатке и редукторах, тормозная жидкость, антифриз - всё это мелочи жизни. Если ты педант, то 2500 Евро ты конечно вложишь даже в хороший, но всё это будет не по необхоидмости, а типо "для себя" ) в особенности, если будешь за каждым сверчком гоняться, резину брать дорогую и прочее. Но мой опыт (а я педант), говорит что 2500 в дизель в весьма говёном состоянии влазит. В основном 1000-1500 хватит за глаза на мелочи.
http://rus.auto24.ee/used/2333186 посмотрел этот вариант,а как там все происходит,приехал посмотрел и на сколько знаний хватило взял,либо какую то диагностику без проблем сделать,техосмотр плюс номера у нас +- 400 евро?
Сперва по VIN коду сверь пробег. Стандартные рассказы про 220 тысяч уже заколебали. Пиздят как обычно, к гадалке не ходи. Важно понять там 300, или 500) Как всё происходит - договариваешься с United Motors OU, и с продавцом, что вы сразу встречаетесь у дилера на диагностике. Чтоб не тратить время. И по месту смотришь, решаешь. До этого я тебе сердечно рекомендую потратить денёк и прокатиться по нескольким, самым дорогим, E53 чтобы понять какие они вообще бывают. Немного глаз набить. После этого ты совсем уж откровенного трупа будешь за версту видеть) а это самое главное - сразу отсеивать дрянь всякую, дабы время не тратить. А еще глянь вот Muxa выложил - http://ru.bavariancar.lv/forum/showthread.php?t=53030&page=9 Еууропейские авто с аукционов. Тоже неплохой вариант, там хоть более или менее история авто есть + дефектовка первичная
Если в не спешке, скоро буду свой е53 продавать. Местный с полной историей и пробегом в 285000. Думаю что в этом месяце, в худшем случае, в декабре. Куплен был тут 12.2006, регистрация 04.01.2007.